开始铺轨!京雄城际北京段9月开通,西站20分钟可达大兴机场

发布时间:2019-05-07 14:43作者:admin 阅读:

摘要:4月15日9时28分,在北京至雄安新区城际铁路北京段李营至新机场站施工现场,随着现场指挥人员一声令下,第一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)正式
  4月15日9时28分,在北京至雄安新区城际铁路北京段——李营至新机场站施工现场,随着现场指挥人员一声令下,第一组500米长钢轨平稳落在无砟道床上,标志着京雄城际铁路(北京段)正式进入铺轨阶段。
 
  京雄城际铁路是连接北京市区、北京新机场和雄安新区的重要轨道交通线路。京雄城际铁路正线全线北起李营站,南至雄安站,经由大兴、固安、霸州、雄安。按照施工计划,预计7月份京雄城际铁路(北京段)将进入试运行调试阶段,9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。届时,旅客搭乘高铁列车从北京西站出发到大兴国际机场仅需20分钟的时间。
 
 
  据中铁十二局集团铺轨项目负责人介绍,按照工期节点,需要在4月30日前率先铺通北京境内李营至新机场段全长69公里的线路,以确保实现9月份与北京大兴国际机场同步开通运营。
 
  按照施工进度安排,这69公里的铺轨作业需要在15天时间内完成,必须保证每3天一个循环,每天完成铺轨7.5公里的任务量。该负责人告诉知道君,本次铺轨的任务量算是“常规操作”,但由于现场不具备建设铺轨基地条件,对铺轨作业组织协调能力却是一个极大的考验。
 
 
  为此,施工团队采用了“运输+推送”功能的长轨运输一体机和推送铺轨法,有效减少了传统铺轨作业中的倒运环节,直接“一步到位”,实现了没有铺轨基地也可以快速高效作业的目标。这也是目前在国内无砟高铁轨道铺设中使用较为罕见的一种方法。
 
  据了解,此次铺轨作业,采用国内领先的铺轨作业运输调度智能化控制平台,实现了铺轨作业运输调度指挥信息化、机车运行监控实时化、施工安全管理系统化、统计分析自动化四大目标。
 
 
  值得一提的是,本次铺轨施工还用上了北斗导航技术。
 
  由于铺架工程在施工期间尚未建立起铁路信号,机场隧道内无通讯信号和网络,建设者在行进的机车上安装了物理临近报警系统,可以提前预警。同时,还在机车上安装嵌入了国内自主研发的“北斗”定位车载定位系统,通过这两项技术保证铺轨作业时精准定位机车行进位置,并采取在机车前后方安装摄像头的方式,实时传输线路上机车运行画面和行驶速度,确保铺轨作业运输智能化、信息化。
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